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可開啟屋面及鋼橋
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可開啟鋼橋二
簡介
開啟橋是橋跨結(jié)構(gòu)可以移動或轉(zhuǎn)動的橋梁。當江河水面有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空之上時，開啟橋是最好的選擇。為了減輕開啟結(jié)構(gòu)的重量，開啟橋大多采用鋼結(jié)構(gòu)。常用的開啟橋有立轉(zhuǎn)橋、升降橋、平轉(zhuǎn)橋三種。
★ 可開啟屋面及鋼橋
天津海河開啟橋橫跨海河下游、連接天津于家堡金融區(qū)和響螺灣商務(wù)區(qū)，該橋是目前世界上最大的立轉(zhuǎn)式開啟橋之一，也是亞洲同類橋梁中規(guī)模最大的。
響螺灣海河開啟橋為連接于家堡和響螺灣的重要紐帶，也是繼海門大橋、海河大橋后，連接濱海新區(qū)海河兩岸的第三座橋梁。
響螺灣海河開啟橋全長868.8米，為雙向4車道,其中主橋為開啟橋，結(jié)構(gòu)設(shè)計為立轉(zhuǎn)式鋼結(jié)構(gòu)懸臂梁，其中值得一提的是，這種設(shè)計大大提高了開啟速度，其每完成一次開啟閉合都僅需 3分多鐘，如此快速的“反應(yīng)”對于緩解海門大橋“提橋”所造成的車流擁塞，將“立竿見影”。該橋主跨76米，凈跨為68米，為亞洲同類最大跨度開啟橋，橋梁轉(zhuǎn)動半徑為38米、橋梁開啟最大角度85度，橋下通航凈寬度68米，在不開啟狀態(tài)下其凈空大于 7米，開啟時凈空超過27米，是目前國內(nèi)開啟跨度最大的開啟橋。這是一個浩大的重量級工程，從它的一些重要工程數(shù)據(jù)上便可窺之一二。全橋需要鉆孔灌注樁基礎(chǔ)總計 226根、墩臺總計27個，鋼筋砼箱梁總計 122片，混凝土總量44457.45立方，鋼筋4576.9噸，鋼絞線278.04噸，鋼箱梁重1638噸，球墨鑄鐵配重1730噸。該橋造價約為2.5億元。
響螺灣海河開啟橋為“時起時臥”的動感橋梁，經(jīng)常處于變形、位移、振動的“狀態(tài)”之中，這要求鋼橋面鋪裝材料具有極高的粘結(jié)力、抗剪切力、自身重量輕的特點，施工難度大，國內(nèi)無經(jīng)驗借鑒。為此，項目部聯(lián)合高等學院進行技術(shù)攻關(guān)。最終選用陶粒環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝、厚度為3厘米，屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見，為今后同類橋梁施工開創(chuàng)先河。
響螺灣海河開啟橋與同類橋梁相比具有節(jié)能、環(huán)保、運行平穩(wěn)、開啟速度快等顯著特點。
目前世界為數(shù)不多的雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋采用的測風系統(tǒng)為開環(huán)，僅僅可以從橋梁正面(或背面)兩個方向檢測風速，而海河開啟橋檢測風速則采用比較先進的閉環(huán)系統(tǒng)，可以從360度方向、全方位自動檢測風力，通過風力傳感器將信號傳給“中樞系統(tǒng)”——PLC，從而決定自動開啟還是自動鎖定。
為了保證“雙葉懸臂梁”開啟關(guān)閉同步進行，兩個操作室之間采用了工業(yè)以太網(wǎng)，通過水下光纜進行“聯(lián)絡(luò)”，確保東西鋼箱梁運動同步。
響螺灣海河開啟橋由天津市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計，由中國鐵建十四局三公司承建，天津工程機械研究院精研公司參與設(shè)計和建造。
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